چندین راه برای گازسوز کردن خودروها در سیستم حمل و نقل وجود دارد. گاز می تواند بعنوان یک سوخت جانبی در خودروها باشد. به طوری که خودرو بتواند با هر یک از دو سوخت مختلف کار کند. یک خودروی دوسوخته یا دوگانه سوز به طور معمول دو منبع سوخت مجزا دارد و قادر است با هر دو سوخت گاز و بنزین یا گازوئیل کار کند. دو نوع اصلی خودروی گاز سوز وجود دارد: گاز مایع سوز(LPG) و گاز طبیعی سوز (CNG). تخمین زده می شود که از مجموع 600 میلیون خودرو که در کشورهای دنیا در حال تردد هستند، تنها چهار میلیون خودرو گازسوز هستند. که هم اکنون 150000 دستگاه آن در ایران است.

علمیات تبدیل خودروها از بنزین سوز به دوگانه سوز نسبتا ساده است، بویژه در کشوری که بیکاری از 10% فراتر رفته و نیروی کار ارزان است. آنچه مورد نیاز است عبارتند از سازگاری اولیه موتور که شامل تغییر شمع جرقه، لوله ها، کاتالیست ها و حسگرهای فشار است وهمچنین یک مخزن گاز در صندوق عقب خودرو باید نصب شود. برای رسیدن به سرعت بالای تبدیل در ایران بیش از 107 گارگاه از سه نوع در 37 شهر ایجاد شده است: کارگاه های اختصاصی برای تبدیل موتورهای دیزل، تبدیل مینی بوس ها ، تبدیل سواری ها و ون ها. در مجموع بیش از 114000 خودرو در ایران به صورت کارگاهی تبدیل شده اند. خودرو سازان داخلی شبکه خدمات پس از فروش موجود خود را برای ارایه خدمات به خودروهای گاز طبیعی سوز آماده کرده اند . برای تشویق ایرانیان به گازسوز کردن خودروهایشان دولت بیش از 85% هزینه تبدیل را یارانه پرداخت می کند و مالک خودرو در حدود 55 دلار پرداخت می کند . دولت ایران برای خریداران خودروی CNG سوز مشوق هایی ایجاد کرده است و در عین حال یارانه بنزین را کاهش داده است. درنتیجه علیرغم هزینه پایین بنزین در مقایسه با دیگر کشورهای جهان، در ایران 3 تا 4 مرتبه گرانتر از گاز طبیعی است.

2- تولید خودروهای گازسوز جدید

ایران، خودروساز پیشرو در خاور میانه است. در سال 2005 در ایران در حدود یک میلیون خودرو شماره گذاری شده است که شامل 884000 خودروی مسافری سبک و 104000 خودروی سنگین بوده است که در مجموع 11.6 میلیارد دلار ارزش دارد. دو خودرسازی اصلی ایران، ایران خودرو و سایپا، به ترتیب 553000 و 413000 خودرو در سال 2005 تولید کرده اند و شرکت های کوچک تر مابقی تولید را داشته اند. دولت ایران به طور سنتی تلاش کرده است که واردات خودرو را به منظور کاهش خروج پول از کشور، منع و بدون صرفه کند. برای رسیدن به این هدف، دولت به صنعت خودرو در کشور یارانه می دهد در حالی که برای واردات خودروهای خارجی، تعرفه سنگینی از 100 تا 300 درصد ارزش خودرو، وضع نموده است؛ در نتیجه واردات خودرو ایران در سال 2005 تنها 10000 دستگاه بوده است. این اندازه مداخله دولت، ایران را قادر می سازد که بر الگوهای عرضه و تقاضا به نفع خودروهای گازسوز تاثیرگذارد و خودروهای عمومی و دولتی جدید، به تدریج گاز طبیعی سوز خواهد شد . تعداد 5 سازنده عمده تجهیزات، به طور متداول در حال تولید خودروی گاز طبیعی سوز هستند. تا کنون بیش از 33 هزار خودروی گازسوز در ایران تولید شده است.

3- قطعات و اجزای  CNG

بنا به گزارش انجمن بین المللی خودروهای گاز طبیعی سوز(IANGV)، احداث یک کارخانه تولید مخزن CNG در ایران با ظرفیت اسمی بالغ بر 120000 مخزن در سال تکمیل شده است و هم اکنون سهمی از نیازهای کشور را تامین می کند. دیگر کارخانه تولید مخزن CNG در اصفهان با ظرفیت بیش از 200 هزار مخزن در سال در حال ساخت است و احداث کارخانه های دیگر مخزن سازی نیز در جریان است . شرکت های محلی سازنده کمپرسور، اجزای اصلی تجهیزات جایگاه CNG را با مشارکت شرکت های خارجی در دست تولید دارند.

دولت امیدوار است که به تولید سالانه 3 میلیون مخزن بعد از 5 سال متوالی برسد.

وضعیت خودروهای گاز طبیعی سوز در ایران (اگوست 2006) :

ادامه دارد

انقلاب بنزین احمدی نژاد

نوشته های دیگران ()